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交通运输部:公交都市创建工作有序推进 今年全国260个城市交通一卡通将互联互通
时间:2019-7-1 浏览数:134


澎湃新闻记者:当前,长三角一体化发展已上升为国家战略,区域间百姓出行越来越频繁,请问江苏在推进长三角区域毗邻省份之间公交发展方面有什么打算?

梅正荣:大家都非常关注毗邻公交发展。县际、市际、省际毗邻公交,在江苏省、在长三角地区发展较快,也有比较好的基础。今年“五一”小长假之后,有位苏州的游客写了篇网文,讲的是他如何从苏州的一个县级行政区出发,全程乘坐城市公交、县际市际毗邻公交,经过苏州、无锡、常州,最后抵达南京主城区的故事。他用公交出行旅游,给我们很多启示。


近年来,我省与周边省份主动对接,通过客运班车公交化改造和公共交通延伸等方式,已相继开通了33条省际毗邻地区公交线路,其中与上海、安徽分别对接13条,与浙江对接6条,与山东对接1条。这些对接的公交,经济效益非常好,并且得到了广大百姓热烈响应。


长三角一体化发展上升为国家战略,人民群众希望享受到更高质量的跨区域出行服务。按照交通运输部推进长三角地区交通运输更高质量一体化发展要求,今年由我厅牵头推进长三角区域毗邻公交发展。今年4月,我厅组织召开长三角交通运输部门座谈会,并邀请山东省交通运输厅列席,共商毗邻地区公交化客运发展工作,确定了三件事情:


一是建立共商共建工作协调机制,共同成立长三角毗邻地区公交客运衔接线路试点工作小组;


二是共同确定苏州至青浦、南京至马鞍山等18条线路列入2019年开行计划,目前已经实际开通6条;


三是联合制定长三角毗邻公交客运发展意见,共同研究毗邻公交发展模式,制定适合毗邻地区公交客运发展的管理要求及其运营监管机制,共同推动政策制度创新,努力将好事办好,让百姓更满意。



新华社记者:运输服务事关老百姓日常生产生活,请问交通运输部在促进运输服务质量提升方面有哪些举措?

吴春耕:提升运输服务质量是一项重要的民生工程,更是一项需要长期建设的民心工程。交通运输部始终坚持人民交通为人民的宗旨,多措并举,扎实推进运输服务高质量发展。


今年,我部紧紧围绕群众关切,推出12件更贴近民生实事,其中运输服务领域占6件。分别是:新增通客车建制村5000个(贫困地区不低于3000个);推进100个“司机之家”建设试点;实现普通货运车辆全国年审网上办理;实现汽车维修电子健康档案省级系统全覆盖;组织开展公交都市创建活动;实现全国260个地级以上城市交通一卡通互联互通。


目前,通过部省联动、协同发力,这6件民生实事总体进展顺利,基本实现了“时间过半、任务过半”的目标。


一是新增建制村通客车2944个,其中贫困地区是1698个,具备条件的建制村通客车率已达到98.02%;


二是在江苏、浙江、广东等9个省份已建成78个“司机之家”,有效改善了货车司机的工作休息环境;


三是完成了普通货运车辆网上年审部级系统开发,制定印发了网上年审工作规范和技术要求,有6个省份正在开展联网调试;


四是汽车维修电子健康档案系统已覆盖29个省份,为7400余万辆建立了健康档案;


五是公交都市创建工作有序推进,青岛等4个创建城市已经提交了验收申请,西安等6个创建城市拟于近期提交申请;


六是实现245个地级以上城市、89个县级城市交通一卡通互联互通,其中15个地级以上城市实现了移动支付应用。


下一步,我们将继续加强统筹调度,完善政策标准,加强指导督查,狠抓工作落实,让人民群众在运输服务领域得到实实在在的获得感、幸福感、安全感。谢谢!



中央广播电视总台央视记者:上次发布会的时候您提到实现不停车快捷收费是取消高速公路省界收费站工作的关键问题。日前,发改委和交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。请问下一步如何推动这项工作,有何具体措施保障广大车主快捷、便利的安装ETC?

吴春耕:关于推广使用ETC,实现不停车快捷收费,我们做过多次发布,有关媒体也做了多次报道宣传,这个问题目前全社会高度关注。正如您所说,实现不停车快捷收费,是取消高速公路省界收费站工作的关键任务,也是撤站后实现“减少拥堵、一路畅行”的关键措施。此前的几次例行发布会上,我呼吁广大车主及时安装ETC,就是希望大家能够尽快、尽早的享受到这种便利体验。


为进一步深化交通运输领域供给侧结构性改革,提高高速公路通行效率,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众,我部和国家发展改革委会同有关部门研究制定了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,在基础设施、服务体系、系统配套、体制机制及组织保障等五个方面提出了27条措施,进一步优化电子不停车快捷收费应用服务。特别是在推动社会公众便捷安装使用ETC方面,明确了6个方面硬措施:


一是拓宽ETC发行服务渠道。推动建立全网协同服务模式,鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作;允许ETC绑定既有银行账户和支付账户;支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。


二是推动 ETC 便捷安装。结合商业银行网点以及汽车主机厂、4S店、高速公路服务区和收费站出入口广场等车辆集中场所,增加安装网点,实现ETC业务办理一站式服务;组织发行单位,开展互联网发行、预约安装、集中上门安装等服务,便利车辆安装ETC车载装置。


三是加大ETC使用优惠力度。实现车载装置免费安装全覆盖,非人为损坏的,由发行方免费更换;鼓励社会资本参与发行,通过积分、打折、返利、红包等形式优惠用户通行。


四是完善基本优惠政策。严格落实ETC车辆不少于5%的通行费优惠,对通行本区域的 ETC车辆实行无差别基本优惠政策。自2020年1月1日起,除国务院另有规定外,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。


五是拓展服务场景。鼓励ETC在停车场等涉车领域应用,2020年12月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖;推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。


六是规范发行管理。规范发行服务流程,完善内部发行监督检查和责任追究机制。加强发行监管,促进市场公平有序竞争。我们希望通过这一系列措施,为大家安装ETC提供便民服务。


下一步,交通运输部将会同各省级人民政府及有关部门,进一步完善政策措施,创新发展模式,强化ETC应用与服务,提高高速公路通行效率,实现不停车快捷收费。在这里,我再次呼吁广大车主及时安装ETC,减少排放,早日享受一路畅行。

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封面新闻记者:请问江苏省交通一卡通工作进展如何,是否考虑采用移动支付的方式方便百姓出行?

梅正荣:长期以来,各地的公交卡都是属地发行,且采用不同的技术标准。所以,不要说跨省互通,连跨市甚至设区市与所辖县之间的公交卡也互不相通,老百姓到异地乘公交非常不方便。为解决此类问题,交通运输部研究制订了交通一卡通的标准,并于2015年在江苏试点启动交通一卡通互联互通工程。当年底,我省在全国率先实现所有设区市交通一卡通互联互通。2017年,我省在全国率先实现交通一卡通县县通,且与全国200多个城市实现互联互通。目前,我省全部城市公交、全部地铁、BRT和有轨电车线,80%以上城市出租车以及部分公共自行车、轮渡均已实现一卡通互联互通,并在城乡客运、停车场等领域试点应用。经统计,我省发卡量和异地交易量均在全国名列前茅。


为满足老百姓移动支付的需求,我厅组织开展交通一卡通移动支付平台建设,并于2018年8月率先投入试运行,移动支付平台不仅支持实体交通卡,也支持手机NFC和支付宝、微信支付。今年底,我省将实现所有设区市公交、地铁支持手机NFC支付,2020年底前将实现所有设区市公交、地铁支持二维码支付。

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